永华证券杠杠股票平台 21独家 | 蔚来第三品牌萤火虫提速：首发中国，或今年年底亮相

发布日期：2024-08-03 23:17    点击次数：164

（原标题：21独家 | 蔚来第三品牌萤火虫提速：首发中国，或今年年底亮相）

21世纪经济报道记者 吴晓宇

原本计划首发欧洲的蔚来第三品牌“萤火虫”，改变了发布策略。

21世纪经济报道从多方独立信源处获悉，“萤火虫”首款新车计划首发中国，或将于今年年底在国内亮相，明年上半年再推向欧洲市场。该子品牌 App 预计今年12月上线。

萤火虫所属的Firefly事业部负责人是金舸，他是蔚来助理副总裁，向蔚来CEO李斌汇报。

“萤火虫”是蔚来第三品牌的内部代号，最早对外曝光于2022年8月。

去年1月，在一次用户面对面活动中，蔚来总裁秦力洪证实了第三品牌的存在，并称“新品牌正在紧锣密鼓筹备中”，该品牌主打小型车以及微型车市场，售价区间10万-20万元，预计2024年第三季度在欧洲市场首发。

今年5月初，秦力洪在接受媒体采访时透露，第三品牌发布时间推迟，“第三品牌产品已经准备好，考虑到整个品牌序列问题，把发布时间推迟到2025年第二季度”，他说。

之所以从首发欧洲转为首发中国并提前发布，或许和当下国内激烈的竞争局势有关。

“蔚来品牌要向上，但价格战大环境下，蔚来内部又会受到外部市场环境的影响，销售压力也不小”，一位接近蔚来的知情人士称。

去年1月，特斯拉打响降价“第一枪”，价格战蔓延整个车市。一向“不降价”的蔚来也在去年6月官宣，全系车型起售价下调3万元。今年3月，蔚来借助BaaS电池租用服务调整价格，75kWh、100kWh电池的租用价格降低25%-30%。

在BaaS服务价格降低、去年三季度建设的销能发挥作用、城区全域领航辅助正式推送等因素带动下，今年5月，蔚来销量回到2万辆。

乐道的发布在某种程度上缓解了蔚来对销量的焦虑，“乐道小订订单超预期2-3倍”，乐道总裁艾铁成今年5月接受媒体采访时说。几位蔚来人士告诉21世纪经济报道，相较年初，乐道发布后蔚来内部“士气很高”。

上述知情人士认为，乐道的发布“开了个好头”，让蔚来品牌可以从价格战里抽身出来、站稳高端，乐道体面地应对主流市场竞争。萤火虫的作用也如此。

萤火虫所在的10万-20万元电动车市场，是我国电动车销量最好、用户需求最大的市场。中汽协数据显示，2023年，这一价格区间的电动车销量达393.6万辆，占去年新能源总销量的4成。

这其中，比亚迪是绕不过的对手，比亚迪元PLUS、海豚是这一价格区间销量排名前两位的纯电动车，去年销量分别是30.98万辆和29.97万辆 —— 每款车的销量都抵得上法国去年一年电动车的销量。据芝能汽车，2023年，法国电动车销量是29.85万辆。按热销车型来看，和萤火虫一样定位小车的大众Polo，去年在欧洲的销量是13.98万辆。

在中国首发，留给萤火虫的市场足够大。

作为近两年的新晋选手，奔驰smart精灵#1、小鹏Mona，也选中了这个价格带，他们试图用各自的看家本领——奔驰的设计和品牌、小鹏的智能化搅局。与其他产品相比，萤火虫最大优势或许是换电。

和乐道相似，萤火虫一出生便拥有蔚来补能体系。蔚来在中国换电站的布局密度也远远高于欧洲。萤火虫使用第四代换电站，单次换电时间减少22%，蔚来计划今年年底建成换电站超过3310座。

“BaaS方案加持下，萤火虫首款车价格或许能到10万元以内。”一位知情人士告诉21世纪经济报道。

萤火虫首发中国，可为蔚来节省更多物流成本。据财联社此前报道，萤火虫所在的工厂位于安徽滁州，由原猎豹汽车厂改建而成，年产能达45万辆。

但在智能驾驶上，萤火虫与蔚来、乐道品牌区隔明显。萤火虫将搭载地平线征程5芯片，算力128Tops。蔚来品牌采用四颗英伟达 OrinX 芯片，算力1060Tops ；乐道L60基于单颗英伟达OrinX芯片，算力是254Tops。

2020年，蔚来从“ICU病房”走出，内部“做什么都想收着”，李斌三年前接受媒体专访时说，当时，他在内部提出“不能有创伤后遗症”——“该投入还得投入，还得面向未来”。

当年末，蔚来手握425亿元现金储备，开始投入研发、布局补能体系、建设门店，谋划子品牌也被提上议程。“进入大众市场是蔚来的长期战略”，李斌在2021年3月的财报电话会上透露。

5个月后，乐道的前身、内部代号阿尔卑斯的第二品牌首次被李斌证实存在。三年后，今年5月中旬，乐道首款车型L60亮相，聚焦主流家庭用车市场，预售价 21.99 万元，比特斯拉Model Y便宜3万元。

如今，第三品牌萤火虫提速后，今年年末，蔚来将以30万、20万、10万作为三个子品牌的分水岭，正式形成高端、中高端、中低端的市场矩阵，类似“奥迪、大众、斯柯达”，以此来实现多价位、多车型的覆盖。

至此，蔚来脱下“偶像包袱”，萤火虫、乐道在主流新能源市场寻找增量，蔚来过往投入的技术研发、补能网络，也伴随子品牌产品的发布，得以发挥协同作用、摊薄研发成本。

但多品牌战略也有挑战。现阶段，蔚来仍未逃脱亏损窘境，多品牌战略更考验资金运营效率。子品牌之间常常面临客户群体重叠、内部竞争的问题，这是大众集团也逃不开的烦恼。

蔚来2024年没有新产品永华证券杠杠股票平台，乐道、萤火虫能弥补这个遗憾。